Los nuevos radares de tráfico son tan pequeños que se colocan como una lapa en las barreras de la carretras

Los nuevos radares de Tráfico Velolaser ya han sido presentados en sociedad. Son pequeños, compactos, van pintados de color verde y dado su tamaño se pueden instalar sobre una barrera bionda, como una lapa que se adhiere a las rocas del mar.

Son 60 equipos los que desde ahora se unen al millar de radares que hay en nuestras carreteras para controlar los excesos de velocidad y cuestiones como la falta de uso del cinturón de seguridad. La novedad está en que estos cinemómetros se pueden manejar de un modo mucho más versátil.

Sin cables ni excesivos aparatajes

Para empezar, porque los nuevos radares son muy compactos. Tanto, que se pueden montar en cualquier vehículo, incluidas las motos de la Guardia Civil, o bien sobre un trípode, un pórtico o una cabina lateral, tal y como se ha hecho hasta ahora con los radares fijos o móviles. Si es necesario se pueden alimentar de forma externa, aunque su batería aguanta hasta 5 horas.

Para continuar, porque estos cinemómetros se pueden manejar desde cualquier dispositivo móvil con conexión WiFi o 3G/4G en un radio de 50 metros. La imagen que recibe su cámara, como ya sucede en cualquier cámara deportiva actual, se puede visualizar en tiempo real en un móvil o en una tablet, y se registra en una tarjeta SD.

La velocidad máxima que detectan estos nuevos radares es de 250 km/h a una distancia de entre 15 y 50 metros y en dos carriles de circulación, tanto de día como de noche. Por su compacidad, sin embargo, pueden dar un buen rendimiento en zonas urbanas limitadas a 30 km/h, como las anunciadas en ciudades como Madrid.

Por su parte, los agentes encargados de la vigilancia del tráfico podrán mantenerse ocultos con una mayor facilidad. La recomendación básica ante esta nueva adquisición no puede ser otra que intentar, en lo posible, no contribuir a la financiación de estos artefactos mediante una sanción económica por exceder los límites de velocidad.

El coste total de estos 60 nuevos radares ha sido de 860.310 euros, lo que supone 14.339 euros por aparato. Si cada radar caza a un infractor por la mínima, con un exceso de velocidad que se materialice en 100 euros de multa, que serán 50 euros tras el descuento por pronto pago, los primeros 287 infractores detectados por cada radar habrán sufragado la compra de los dispositivos

El Impuesto de Circulación, es un gravamen incluido en la Fiscalidad del Automóvil, al compra un vehículo debemos hacer frente en un pago único dicho impuesto. Su fin no es cómo la mayoría piensa, gravar el registro y obtención de un número de matrícula, dicho impuesto tiene como fin gravar las futuras emisiones de CO2, a mayor consumo de carburante y mayor cilindrada se paga más impuesto. La recaudación del mismo corresponde a la Agencia Tributaria, pero al compar tu coche el concesionario se puede encargar de la tramitación del mismo.

Su cálculo se realiza aplicando un porcentaje  al precio franco fábrica, es decir, el precio del vehículo antes de impuestos, algunos vehículos están exentos

• Emisiones iguales o inferiores a 120 gr/km de CO²: exención del impuesto.
• Entre 120 y 160 gr/km de CO²: 4.5%
• Entre 160 y 200 gr/km de CO²: 9.75%
• Emisiones iguales o superiores a 200 gr/km de CO²: 14.75%

A primeros del mes de Abril en Consejo de Ministros anunció una reforma para el 2018, de los impuestos medioambientales, entre los que se encuentra el impuesto de  matriculación, se baraja la posibilidad de suprimirlo o gravar a los vehículos más contaminantes, para ir renovando el parque.

Precisamente, los representantes del sector señalan la necesidad de vincular la fiscalidad de la automoción principalmente al uso de los vehículos. Mario Armero, vicepresidente de la Asociación Española de Fabricantes ANFAC, afirmó que “el futuro es el pago por el uso, pero aún no está aquí y actualmente tenemos un esquema diferente”. Según este modelo, el Impuesto de Matriculación, que se paga de una sola vez y es independiente del uso que se la vaya a dar, debería quedar suprimido.

En esta línea habló José Ramón Rallo, doctor en Economía y el encargado de la ponencia que arrancó el foro. Según Rallo, “el impuesto ha de estar relacionado con el uso que se haga de las infraestructuras y las externalidades negativas que se generen”, por lo que los impuestos deberían ir destinados al mantenimiento de las carreteras y a la compensación de los problemas de contaminación, congestión del tráfico, ruidos…

El doctor en Economía y director del Instituto Juan de Mariana fue el que más contundente fue al hablar del Impuesto de Matriculación: “Es una herramienta recaudatoria, un impuesto genérico que no tiene en cuenta el uso y el perjuicio que genera el automóvil.” Y sentenció la frase que podría haber resumido el sentir general de todo el sector: “El impuesto de matriculación no tiene sentido y debería desaparecer.