¿Titular, conductor e infractor?

Una cosa es lo que dice la noticia y otra, las conclusiones finales de la propia sentencia. Lo cierto es que la sanción fue por el hecho de circular el conductor del vehículo denunciado a 161 km/h teniendo limitada la velocidad a 120 km/h. No obstante, hay que leerse el fallo que dictamina el Juzgado y que resuelve la demanda para darse cuenta del motivo por el cual se deja sin efecto la sanción impuesta en su día.

La sanción, dirigida al conductor responsable, conlleva una multa de 300€ y la retirada de 2 puntos del permiso de conducir. Como dicha sanción no fue comunicada el mismo día de los hechos, la DGT inicia expediente y envía una carta al titular del vehículo. De esa forma y según la vigente Ley de Tráfico, en su artículo 11.1, le recuerda una de las obligaciones que tiene el titular del vehículo:

Facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el momento de cometerse una infracción. Los datos facilitados deben incluir el número del permiso o licencia de conducción que permita la identificación en el Registro de Conductores e Infractores del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico

Si no hay conductor, hay titular del vehículo

La sentencia a pesar de que habla de las características del cinemómetro y de su certificado de validez no especifica el tipo de radar que midió la velocidad ni el motivo por el cual no se le notificó al conductor la infracción tras cometerse la misma. Un supuesto donde la Administración cubre expediente amparándose en el artículo 89 de la misma Ley de Tráfico:

No obstante, la notificación podrá efectuarse en un momento posterior siempre que se dé alguna de las siguientes circunstancias:

a) Que la denuncia se formule en circunstancias en que la detención del vehículo pueda originar un riesgo para la circulación. En este caso, el agente deberá indicar los motivos concretos que la impiden.

b) Que la denuncia se formule estando el vehículo estacionado, cuando el conductor no esté presente.

c) Que se haya tenido conocimiento de la infracción a través de medios de captación y reproducción de imágenes que permitan la identificación del vehículo.

d) Que el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia, control, regulación o disciplina del tráfico y carezca de medios para proceder al seguimiento del vehículo.

Por otro lado, no existe infracción al principio de presunción de inocencia, porque el hecho de no identificar al conductor no convierte al titular del vehículo en culpable de la infracción cometida, sino que pasa a ser una infracción distinta aunque muy grave:

Incumplir el titular o el arrendatario del vehículo con el que se haya cometido la infracción la obligación de identificar verazmente al conductor responsable de dicha infracción, cuando sean debidamente requeridos para ello en el plazo establecido. En el supuesto de las empresas de alquiler de vehículos sin conductor la obligación de identificar se ajustará a las previsiones al respecto del artículo 11.

El recurso no exime del cumplimiento de la norma

Para este caso que nos ocupa, la multa que se aplicaría al titular sería el doble de la prevista para la infracción originaria que la motivó, si es infracción leve, y el triple, si es infracción grave o muy grave como en el caso de las infracciones de velocidad.

Por otro lado, la noticia no cuenta algunos extremos que se dan en la sentencia como, por ejemplo: el recurso que interpone el titular del vehículo (solicitando un nuevo plazo para identificar al conductor) y la aplicación de la sanción al recurrente por entender la Administración que éste es el conductor. Una coincidencia en los plazos y requisitos legales que aunque no desvirtúan el motivo de la infracción, sí pueden originar dudas en el procedimiento sancionador. De ahí, que el propio Juzgado anulase y dejara sin efecto la sanción impuesta.

Aclarada la noticia en base a la sentencia, debemos saber que en infracciones por exceso de velocidad la DGT sanciona a la persona que conduce el vehículo con multa y detracción de puntos como responsable de la infracción. Para el caso de que la sanción no sea notificada en el acto, la persona que figure como titular del vehículo podría responder con el triple de la multa originaria si no identifica a la persona que hizo uso del vehículo en el momento de ser captado en el control de velocidad o por un radar.

Fuente: www.circulaseguro.com

Para ello, el vehículo como instrumento de movilidad es pieza clave y de su estado dependerá la seguridad de sus ocupantes. La ITV está diseñada para garantizar que los vehículos estén en buenas condiciones desde el punto de vista de la seguridad y el medio ambiente. Pero, si por motivos de residencia temporal en un país de la CE…, ¿Puedo pasar la ITV fuera de España?, ¿Qué hago si me caduca la ITV en el extranjero?

¿Dónde se puede pasar la ITV?

Los vehículos matriculados o puestos en circulación deberán someterse a inspección técnica en una de las Estaciones de Inspección Técnica de Vehículos al efecto autorizadas por el órgano competente en materia de Industria en los casos y con la periodicidad, requisitos y excepciones que se establezcan. (Artículo 10 del Reglamento General de Vehículos)

De cara a la seguridad vial y a su incidencia en la sociedad, es importante que los vehículos que circulan por las carreteras se encuentren en unas condiciones técnicas correctas. De ahí que todo usuario de un vehículo matriculado en España o que vaya a ser matriculado en España pueda elegir libremente la estación ITV del territorio nacional donde desee realizar su inspección. Unas estaciones ITV que deberán estar autorizadas por el órgano competente de la comunidad autónoma donde estén ubicadas.

Pues bien, el lugar de realización de las inspecciones técnicas periódicas, como dice la normativa actual, se realizará en una estación ITV dentro de nuestra comunidad autónoma y excluye la posibilidad de acudir a otro sitio fuera de nuestras fronteras. Por tanto, pasar la ITV de nuestro coche en otro país no estaría reconocida, por dos motivos: No se prevé ni en la legislación interna ni en la comunitaria y tampoco existen mecanismos para coordinar el reconocimiento de dicha inspección entre la estación ITV extranjera y nuestro Registro de Vehículos. No obstante, sí se reconoce en España la validez de la ITV realizada en otro país miembro de la Unión Europea pero sólo en el caso de nueva matriculación del vehículo por cambio de residencia o cambio de titularidad.

Como consejo, debemos tener en cuenta la fecha de matriculación del vehículo que viene en el permiso de circulación o comprobar en la ficha de la ITV la fecha de la próxima revisión. Si se trata de motocicletas y turismos, la primera inspección obligatoria será a los cuatro años. Pasada la primera revisión se anotaría la siguiente en la ficha ITV. Un dato que nos servirá para prever con tiempo la cita ITV e incluso, anticiparnos a la hora de realizar la ITV en previsión de algún viaje de última hora.

Recuerda que la documentación necesaria para la ITV será dejar la ficha técnica del vehículo o tarjeta ITV que les servirá para ponerla al día, mostrar el permiso de circulación y el recibo del seguro del vehículo en vigor. Un documento éste último que no es estrictamente necesario porque las estaciones ITV lo pueden comprobar por su cuenta pero nunca está de más llevarlo.

Foto | Capreolus
Más información | R.D. 920/2017, por el que se regula la inspección técnica de vehículos

Fuente: https://www.circulaseguro.com/

Planificar bien nuestro viaje navideño y conducir sin cometer errores va a resultar clave para poder disfrutar de nuestras vacaciones en la nieve sin ningún susto ni imprevisto. ¿Sabes ya qué errores sueles cometer en tu viaje de Navidad?

¿Cuál es la revisión básica de tu vehículo que nunca haces?

Antes de subirnos al coche deberíamos de haber realizado unos días antes un sencillo mantenimiento. No es nada del otro mundo pero, aunque nos va a ahorrar disgustos, desgraciadamente, somos más descuidados de la cuenta. Con el frío, la presencia de nieve y hielo en la calzada aumenta y podemos encontrarnos con situaciones de bloqueo; nuestra manera de conducir varía y las condiciones a las que se enfrenta nuestro vehículo son más extremas. Por ello, recordemos los 5 aspectos que debemos revisar sí o sí  y que no solemos tener en cuenta:

1. No rellenar los niveles: aceite, líquido limpiaparabrisas y, más especialmente, el del anticongelante. Llevar una botella de agua puede servirnos de salvavidas en una emergencia para enfriar el motor por debajo de los 90ºC, pero recordemos que el agua se congela a cero grados. Por ello, y con el frío externo, es imprescindible añadir el anticongelante, ya que si el agua se convirtiese en hielo, además de no cumplir su función de refrigeración, al aumentar su volumen también podría romper el circuito y nuestro motor.
2. No mirar el estado de los frenos, la dirección y la batería: es recomendable realizar este paso en tu taller de confianza. Con las bajas temperaturas la batería es más propensa a descargarse.
3. Circular con neumáticos desgastados: comprobar que tienen la presión recomendada y que el dibujo tenga, al menos, 1,66 mm de profundidad.
4. Luces averiadas: cambia y sustituye los faros estropeados, comprueba las luces cortas, largas, las de emergencia y, especialmente las antiniebla.
5. Escobillas que no limpian: deben de retirar la nieve, el barro y el agua de la lluvia con total eficacia.

Antes de salir de viaje siempre olvidas…

No planificar el viaje con antelación y fiarnos únicamente del GPS no es el único error que cometemos viajando sin haber salido de casa. Hay muchos más que pueden arruinarnos las vacaciones y comprometer seriamente nuestra seguridad, aunque planear nuestro recorrido con tiempo es esencial. Estudiar el trayecto a través de un mapa o guía de viaje y conocer bien el camino, rutas alternativas, dónde comer, dónde repostar e incluso dónde dormir es importante.

Recuerda que la Dirección General de Tráfico dispone de un mapa y de boletines radiofónicos que se actualizan cada media hora con información sobre las condiciones meteorológicas y a la afluencia de tráfico. Aquí tienes los otros 6 errores en los que solemos caer antes incluso de salir:

1. No dormir bien la noche anterior al viaje: es importante no levantarse con la hora justa ni realizar un desayuno rápido y abundante. Una buena idea es dejar una ropa cómoda y holgada lista la noche de antes del viaje para tenerlo todo a punto y no olvidarnos nada.
2. No utilizar dispositivos de retención infantil: además de ir contra las normas, pones en grave peligro a los más pequeños. Usar unos SRI no homologados o mal adaptados a la estatura, peso y edad de tus hijos es otro error bastante común. De igual forma, debes disponer de dispositivos especiales cuando viaje con animales.
3. Viajar en horas intempestivas: sobre todo si viajas con niños, hacerlo muy de madrugada o a última hora de la tarde ya sea para evitar el tráfico o para llegar a mejor hora, es un riesgo. A los más pequeños se les hará duro por tener que trasnochar o por viajar con una radiación solar alta. A los mayores nos afectará más aún el sueño y el cansancio. Por otro lado, es más probable encontrar placas de hielo al amanecer o al atardecer.
4. Comer en abundancia: En los trayectos largos, es conveniente ingerir una alimentación ligera con alimentos ricos en proteínas y vitaminas, evitando las comidas grasas.
5. Olvidar los papeles: debes llevar siempre los originales o copias compulsadas del Permiso de Circulación, la ficha de la Inspección Técnica de Vehículos y el recibo en vigor de su seguro. Si viajas por un país fuera de la Unión Europea, es necesario llevar la Carta Verde, además del Permiso Internacional de Conducir.
6. Herramientas contra la meteorología: guarda siempre en la guantera un rascador de hielo, una linterna, una botella de agua, un botiquín de primeros auxilios, un juego de multiherramientas, luces y fusibles de repuesto, el chaleco reflectante y el triángulo de emergencia. Por supuesto, no olvides las cadenas o las fundas de tela para los neumáticos o, en su defecto, un juego de neumáticos de invierno o all-season.

Durante la conducción te despreocupes de…

Ya estás en el coche y aún puedes estar cometiendo algún fallo que te ponga a ti y a tu familia en peligro. La vía puede convertirse en una pista de hielo por lo que la primera recomendación será la de evitar las zonas sombrías o arboladas de los laterales de la calzada. Además, recuerda adecuar tu conducción y la velocidad a las condiciones especiales de la calzada con las bajas temperaturas y la nieve. Pero, ¿qué errores cometemos cuando estamos al volante? Aquí encontramos los 5 más comunes:

1. Poca suavidad en la conducción: manejar sin brusquedad el volante, el acelerador y el freno evitará que nuestro coche patine. Utilizar una relación de marchas alta y llevar el acelerador a punta de gas favorecerá a que el motor vaya lo menos revolucionado posible. Aumenta la distancia de seguridad y evita los adelantamientos.
2. No poner cadenas o no saber ponerlas: en carreteras nevadas su uso es imprescindible, por lo que no dudes en ponerlas. Si te haces un lío con las cadenas tradicionales, hay muchas alternativas que van desde las fundas de tela hasta los neumáticos de todo tiempo que pueden ser más de tu elección.
3. Llevar el maletero hasta los topes: siempre que sea posible, evita el exceso de equipaje y usar la baca del vehículo. En caso de llevar muchas maletas, procura que no haya elementos sueltos en el interior que puedan ser proyectados en caso de frenada o en cada curva de montaña.
4. No abrocharse el cinturón de seguridad: sobra decirlo pero hay que hacerlo. Llévalo siempre tú y el resto de ocupantes.
5. Comer y beber durante la conducción: Si tienes que comer, beber o hablar por teléfono, hazlo mientras paras a descansar cada dos horas.

Y una vez en tu destino… Ten en cuenta que si se aparca en una zona con riesgo de heladas, no hay que utilizar el freno de mano, ya que las pastillas se pueden quedar pegadas al disco por la congelación. Deja una marcha puesta, y coloca alguna piedra o elemento para frenar el coche. Además, levanta los limpiaparabrisas, ya que el peso de la nieve puede romper los ejes. En caso de inmovilización por una fuerte nevada hay que aparcar dejando vía libre a las máquinas quitanieves, apagar el motor y no abandonar el vehículo si no existe un refugio cerca.

Imágenes | iStock Михаил Руденко Vera_Petrunina Aleksandr Zhurilo zoff-photo

Fuente: Circula Seguro

¿Hacia dónde se dirigen la señales?

La eclosión de las diferentes formas de inteligencia artificial aplicadas al transporte hace que cada vez más leamos el término smart aplicado a cualquier fenómeno, dispositivo, o sistema de gestión. Un buen ejemplo lo encontramos con el Big Data y la seguridad vial predictiva. En ese sentido, la señalización no iba a ser una excepción y, desde hace años, los investigadores van dando con nuevos desarrollos y diferentes variantes que acaban bautizadas con ese calificativo de señales inteligentes o smart signals.

Estas suelen ir encaminadas a mejorar la información que proporcionan las señales, de modo que aumenten su potencial de protección vial. En la actualidad comprobamos innumerables ejemplos, incluso de soluciones que ya se han probado. Es el caso de la señal inteligente para que alerta con antelación a los conductores de la presencia de ciclistas o la gestión del tráfico a través de semáforos inteligentes.

Desde China llegan otras soluciones de señales dinámicas que pueden cambiar de color para hacerse más visibles o en función de diferentes eventualidades. Lo consiguen gracias al desarrollo de un nuevo material retrorreflectante. Sin embargo, no hace falta viajar tan lejos para encontrar el sentido de estos cambios que viven las señales. Así lo explica Juan Carlos Cano, director del departamento de Informática de Sistemas y Computadoras de la UPV, en declaraciones al Diario Vasco:

Las señales de tráfico llevarán con nosotros más de 200 años, pero seguimos en la primera generación: señales estáticas que permiten una comunicación unilateral, de la señal al conductor. Y eso requiere que sea visible, que conozcas su significado e interpretarla, y que no haya niebla o un arbusto que la oculte.

¿Leeremos las señales en el interior del vehículo?

Esto enlaza con el sentido que tendrán las próximas generaciones de señales. La tendencia es que vayan pasando al interior de los vehículos. De hecho, cada vez son más los vehículos o dispositivos capaces de informarnos de, por ejemplo, la velocidad de la vía dentro del habitáculo, incluso mucho antes de que se circule por una vía o tramo determinados.

¿Están las señales externas condenadas a desaparecer y ser sustituidas por informaciones que se proporcionarán a los conductores en el interior de los vehículos? Concebir una vía sin señalización parece algo casi imposible. Lo que es seguro es que el vehículo conectado ya replica la misma función de señalización que las señales externas.

De hecho, las tecnologías de detección de señales constituye el origen de otro de los ámbitos fundamentales para la consecución de la conducción autónoma. Tal y como se está desarrollando esta, resulta impensable que desaparezca cierto tipo de señalización, como las marcas viales. Esto es así porque el propio coche autónomo las utiliza para circular. Sin embargo, no ocurre lo mismo con todas las señales. Es decir, la inteligencia artificial de los vehículos hace innecesarias para estos ciertos tipos de señales.

Sacando partido a la transición

Una cosa son los desarrollos y otra la aplicación de los mismos. Podemos afirmar, sin demasiado temor a equivocarnos, que a las señales actuales todavía les restan unos cuantos años en las carreteras.
Su implementación tecnológica también podría ayudar a aliviar el coste que supone la renovación de la que precisan.

De hecho, en nuestro país existe una asignatura pendiente con parte de las señales de la red nacional de carreteras. Y es que, según han señalado desde la Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico (AFASEMETRA), 2,3 millones de señales verticales y 350.000 m2 de carteles de orientación se encuentran fuera de garantía y, por tanto, no se garantiza el buen estado.

La innovación tecnológica servirá para paliar este efecto que, sin duda, afecta a la seguridad vial. Ese es el sentido de la incorporación obligatoria de algunos sistemas de asistencia por parte de las autoridades europeas, como el asistente de velocidad inteligente. Este marco tecnológico con las señales es prometedor y, más que nunca en la historia, su evolución puede contribuir a acércanos al Objetivo Cero.

Imágenes | iStock/pedrosala, iStock/metamorworks e iStock/PierreOlivierClementMantion

Fuente: www.circulaseguro.com

Carnet de conducir: ¿es obligatorio llevarlo encima?

Hemos de llevar siempre con nosotros el carnet de conducir. Es el documento que acredita que somos poseedores de un permiso apto para conducir el vehículo que llevamos, ya sea un coche, una moto o un camión. Aunque un agente de tráfico puede comprobar de forma telemática que tenemos un permiso en vigor, estamos obligados a portarlo con nosotros siempre que estemos al volante de un vehículo. La multa máxima por no llevarlo encima es de 100 euros, y está tipificada como sanción leve - aunque con el permiso de circulación y nuestro DNI es en la práctica condonada por los agentes de tráfico.

¿Y si está caducado o me lo han retirado?

Ahora bien, si nuestro carnet de conducir está caducado, nos pueden sancionar con 500 euros, inmovilizando nuestro vehículo - esta infracción está tipificada como infracción muy grave, pero sigue siendo de corte administrativo. Lo mismo ocurre si tenemos carnet de conducir, pero estamos conduciendo un vehículo para el que no tenemos el permiso específico - como probar la moto de alta cilindrada de un amigo teniendo sólamente carnet de coche. No obsante, hay supuestos mucho peores, tipificados como delitos y con serias consecuencias legales.

Estos supuestos son conducir tras haber perdido todos los puntos del permiso de conducción (ver artículo sobre los puntos del carnet de conducir), conducir con el carnet de conducir retirado o conducir un vehículo sin haber sacado nunca un permiso. Estos supuestos están recogidos en el artículo 384 del Código Penal, y podrían acabar con nuestros huesos en la cárcel. No es una broma.

Aunque si careces de antecedentes no irás a prisión, todos estos casos están considerados delitos contra la seguridad vial y acarrean penas de prisión de hasta seis meses, o bien una multa de 12 a 24 meses, asociada a 31 a 90 días de trabajos en beneficio de la comunidad. En el momento de la comisión del delito, seremos detenidos y el vehículo será inmovilizado, para ser a continuación puesto a disposición del juzgado.

Seremos juzgados por la vía penal, y si somos declarados culpables, tendremos antecedentes. No es una situación deseable, ya que si cometemos otro delito de cualquier tipo en un futuro, entraremos sin remedio en un centro penitenciario. Si somos absueltos por el juzgado penal, podremos ser juzgados por una vía administrativa, con posibilidades de que se nos abra un expediente sancionado y seamos multados económicamente.

¿Cuáles son los radares de velocidad?

– Radares estáticos sin operador: Son aquellos que vemos ubicados en cabinas, pórticos o postes y suelen estar debidamente señalizados previamente en el margen de las carreteras.

– Radares dinámicos con operador: Son aquellos que están en coches camuflados u oficiales de los cuerpos policiales. Este tipo de radares funcionan en movimiento o parados.

– Radares de tramo: Son más fiables que los anteriores porque calculan la velocidad media entre dos puntos del recorrido y en el mismo sentido de la marcha. Por tanto, es necesario mantener una velocidad media inferior o similar a la permitida durante ese trayecto.

En la página de la DGT y pulsando dentro de éste enlace tienes toda la información sobre la ubicación de los radares fijos, móviles y de tramo que tenemos en nuestras carreteras.

Nuevas modalidades en el control de la velocidad

– Radares en cascada: Se trata de un sistema que combina dos cinemómetros para evitar que al aproximarte al control de velocidad reduzcas la velocidad y luego aceleres. La colocación de un radar móvil a continuación y próximo a un radar fijo a modo de cascada contribuye a no superar la velocidad máxima durante todo el itinerario o trayecto en carretera.

– Radares portátiles: Los radares portátiles denominados Veloláser, son los más novedosos adquiridos por la DGT. La utilización corre por cuenta de los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. El radar veloláser, utiliza tecnología láser, son inalámbricos, de pequeño tamaño y permiten ser colocados en las vallas de seguridad, en un trípode o en el mismo vehículo.

Controles de velocidad desde el cielo

– Radar Pegasus desde el helicóptero de la DGT: Es más selectivo y permite no sólo observar el comportamiento de los conductores sino que además, con sus dos cámaras, facilita el seguimiento y captación de la velocidad. Funciona tras comprobar que el conductor comete una infracción por velocidad y se envía la grabación al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (ESTRADA). En el caso de que la infracción fuese delito, el operador y desde el helicóptero se pone en contacto con la patrulla de la Guardia Civil de Tráfico más próxima para identificar al conductor y notificarle el hecho infringido.

– Radares aéreos montados en drones: En principio, están en proyecto como ya ocurrió con los Velolaser porque las pruebas llevan meses e incluso años. No sólo hay que encontrar los tipos de drones adecuados sino que también hay que diseñar y calibrar el cinemómetro a bordo. No obstante, la tecnología avanza rápido y pronto podríamos ver radares a bordo de drones.

Velocidad es igual a muchos metros en pocos segundos

La Ley de Seguridad Vial, en su artículo 21, nos habla de las velocidades máximas y mínimas y cómo su reglamento se encarga de su desarrollo en cuanto al cuadro de velocidades, tanto en vías urbanas e interurbanas (carreteras convencionales y vías desdobladas), así como de otras cuestiones a tener en cuenta:

Artículo 21. Límites de velocidad.

1. El conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a las mismas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse.

2. Las velocidades máximas y mínimas autorizadas para la circulación de vehículos serán las fijadas de acuerdo con las condiciones que reglamentariamente se determinen, con carácter general, para los conductores, los vehículos y las vías objeto de esta ley, en función de sus propias características. Los lugares con prohibiciones u obligaciones específicas de velocidad serán señalizados, con carácter permanente o temporal. En defecto de señalización específica se cumplirá la genérica establecida para cada vía.

3. Se establecerá también reglamentariamente un límite máximo, con carácter general, para la velocidad autorizada en las vías urbanas y en travesías. Este límite podrá ser rebajado en las travesías especialmente peligrosas, por acuerdo de la autoridad municipal con el titular de la vía, y en las vías urbanas, por decisión del órgano competente de la corporación municipal.

4. Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales, excepto travesías, podrán ser rebasadas en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas.

5. Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en los casos los ciclos, vehículos de tracción animal, transportes y vehículos especiales, o cuando las circunstancias de tráfico impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mínima sin riesgo para la circulación, así como en los supuestos de protección o acompañamiento a otros vehículos, en los términos que reglamentariamente se determine.

6. El titular de la vía deberá comunicar a las autoridades competentes en materia de gestión del tráfico, con una antelación mínima de un mes, los cambios que realice en las limitaciones de velocidad.

Está claro que la velocidad excesiva e inadecuada influye en la disminución del margen de reacción, en el control y pericia del vehículo. Por tanto, durante el manejo del vehículo, su conductor como responsable, tiene que adaptarse a la velocidad y circunstancias de la vía y no al revés.

Fuente: www.circulaseguro.com